寶雞有600多家鈦企業(yè)，年產(chǎn)值超過600億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。經(jīng)過幾十年發(fā)展，寶雞鈦產(chǎn)業(yè)從“大巨人”寶鈦集團一枝獨秀，發(fā)展到“小巨人”企業(yè)百花齊放、各有所長。“小巨人”企業(yè)撐起多元化鈦產(chǎn)業(yè)。
“9月投產(chǎn)的鈦谷稀有金屬高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園一期項目讓我們的產(chǎn)能增加了50%。”11月11日，寶雞巨成鈦業(yè)股份有限公司（以下簡稱“巨成鈦業(yè)”）董事長羅建輝說，一期二期項目建成后，公司產(chǎn)能翻一番，將形成鈦板材全規(guī)格全系列生產(chǎn)模式。
巨成鈦業(yè)成立于2004年，從事有色金屬設備制造，有色金屬材料及制品的加工、開發(fā)、銷售及進出口等業(yè)務。公司不僅是國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，還是“新三板”掛牌的民營鈦企業(yè)。
羅建輝總結巨成鈦業(yè)成功的秘訣是“人無我有”。2004年，巨成鈦業(yè)成立后，首先實現(xiàn)了鈦在焦化工藝線上的應用，在市場上打開了一片天地。“當時國內(nèi)這項技術的應用還是空白。”羅建輝表示。
作為強度高、耐蝕性好、耐熱性高又“輕盈”的金屬，鈦頗受市場青睞。全國鈦材產(chǎn)量近年來大幅增長。
當行業(yè)日趨成熟，誰轉型快、科技含量高，誰就能一直走在前面。近兩年，普通鈦材市場需求趨于飽和，但在新能源汽車、航空航天、海工裝備等領域，鈦材應用處于上升期。
鋰電銅箔是新能源汽車動力電池的關鍵材料。巨成鈦業(yè)果斷布局鋰電銅箔用鈦材，搭上了新能源汽車發(fā)展的快車。
“這兩年，固態(tài)電池因充電速度快、續(xù)航里程長、安全性高，備受行業(yè)關注。”羅建輝敏銳判斷固態(tài)電池或可接棒鋰電池，再次布局固態(tài)電池銅箔用鈦材，搶先進入這一領域。
鋰電池銅箔厚度為6微米到8微米，而固態(tài)電池銅箔厚度在4微米以下。在電池銅箔越做越薄的同時，電池的能量密度越來越高，而極薄銅箔對上游材料的要求極高。為緊跟市場變化，巨成鈦業(yè)與清華大學、西北大學、西安理工大學、西北有色金屬研究院等高校科研院所建立了緊密的合作關系。該公司每年用于產(chǎn)品研發(fā)的費用占總產(chǎn)值的5%左右。
“差異化發(fā)展是寶雞16家國家級專精特新‘小巨人’企業(yè)的制勝法寶。”寶雞市招商服務中心副主任李西強說。
說到另一家國家級專精特新“小巨人”企業(yè)——寶雞富士特鈦業(yè)（集團）有限公司（以下簡稱“富士特鈦業(yè)”），就不能不提該公司的拳頭產(chǎn)品鈦粉。
“富士特鈦業(yè)第一件產(chǎn)品就是鈦粉。”富士特鈦業(yè)董事長王利剛說。
由王利剛父親一手打造的陜西鳳翔鈦粉鈦材有限公司創(chuàng)立于1995年。“當年國內(nèi)還沒有高純度鈦粉，為了填補市場空白，我父親王啟錄和幾位材料專家每天在實驗室一爐一爐試，最終成功提煉出表面光潔、粉體細密的鈦粉。”
近年來，富士特鈦業(yè)生產(chǎn)的普通鈦粉、高純鈦粉、球形鈦粉，被用于3D增材打印、熱壓成形的設備部件致密材料、冷壓成形的醫(yī)療化工多孔材料等。該公司還參與起草了鈦粉行業(yè)標準，成為行業(yè)標準制定者。
現(xiàn)在富士特鈦業(yè)的拳頭產(chǎn)品不只有鈦粉，還有鈦錠、鈦棒、鈦合金鍛件。憑借鈦合金航空葉輪、航空用高強高韌鈦合金板材、航空航天用高性能鈦合金棒、大規(guī)格高性能鈦合金鍛件等產(chǎn)品，富士特鈦業(yè)成為眾多央企的穩(wěn)定供貨商。
富士特鈦業(yè)產(chǎn)品遠銷澳大利亞、西班牙、俄羅斯等40多個國家，今年前三季度出口銷售額同比翻了一番。
“公司正在啟動建設航空航天用高品質(zhì)鈦材深加工項目，預計明年10月投產(chǎn)。”王利剛介紹，“這是一個機加中心項目，不僅可以加工我們的產(chǎn)品，還可以為周邊的鈦生產(chǎn)企業(yè)配套加工。”
近三年，除國家級專精特新“小巨人”企業(yè)外，寶雞鈦產(chǎn)業(yè)的省級專精特新中小企業(yè)由17家增長至71家。眾多中小企業(yè)是寶雞鈦產(chǎn)業(yè)鏈條上的顆顆明珠。
寶雞市經(jīng)濟合作局局長韓明芳介紹，這些年，寶雞不斷拓展鈦及鈦合金產(chǎn)品在工業(yè)和民用等領域的應用，已形成“海綿鈦—鈦鑄錠—鈦及鈦合金加工材—鈦復合材—鈦材深加工產(chǎn)品”的完整鏈條，可生產(chǎn)100多個牌號、300多個品種、5000多種規(guī)格的鈦及鈦合金加工材。（記者郭軍）
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